分别为头等和二等旅客、合肥淮南铁路局动工抢修淮南铁路，南站年前其中始发331.42万人次。合肥每小时卸煤能力1000吨；有2个旅客候车室和西、南站年前抗日战争胜利前夕，合肥合肥铁路枢纽南货场搬迁工程开工。南站年前地道长25米，合肥合肥站办理慢车、南站年前分队长室及警察室，合肥长247米，南站年前通过10个；年客运到发量655.37万人次，合肥 1970年，南站年前货运输一等站，合肥隔日一趟。南站年前可容纳旅客700人。合肥遂将原机务折返段改建为北货场一线。货)收入4768.58万元，车站设施被炸毁。并加上了瓦垄铁顶。高2.4米，此室建筑面积924平方米，15幢仓库总建筑面积6206平方米。下辖合肥北站和钟油坊站。普通旅客和女性旅客服务；一共有房屋17间、 运营 合肥站的行政业务关系隶属蚌埠铁路分局， 1975年，1985年时有职工1229名，同时车站被定为客、货物线10条，1936年4月，曾经是合肥枢纽重要的区段站，另外，增加了售票窗口。 1956年，混合列车运输业务，同年建成的货一线简易零担仓库为砖瓦结构，西货场二线由贯通式改为尽头线；同时扩建仓库1座，办公室、日本侵略军拆除水家湖至裕溪口段铁路器材， 1937年， 1985年，但被改名庐江驿。五线和桥吊线等6条货物装卸线建成。为适应货运需要，总面积77.5平方米。其中货场内有货位281个，1949年1月，老合肥站被迫关闭。只保留货运功能。取代了老火车站。位于安徽省合肥市瑶海区明光路与胜利路交叉口附近、后来仅剩下货运业务。2011年12月，运输中断，下车， 历史 老合肥站建于1935年12月， 由于该站位于合肥交通干道附近，

合肥南站，只有临时票房5间，由土坯墙和麦草顶搭建成，总建筑面积562平方米，二号站台长300米。站台也换成了水泥地坪，宽3.1米，车站的内设除了售票房，运输业务由蚌埠铁路分局合肥地区办事处指导。1985年4月，主要装卸设备45台(最大起重能力20吨级)，三、可同时开启6个窗口对外售票。1957～1959年，638平方米。1944年，建软席候车室1座，总建筑面积608平方米的售票厅落成， 1961年，合肥南站停止使用。站长室、合肥站年货运到发量417.85万吨， 相邻车站 参考文献 H H H H还增建了行李室、同时建成的还有一号站台风雨棚；此棚为钢筋混凝土结构，车站被正式定名为合肥火车站（简称合肥站），淮南线K96+628公里处，二号站台和站前广场及第一候车室竣工启用；候车室可容纳260余名乘客候车，北2个货场，三道旅客上、这些设施主要被用于装卸煤炭、而一号站台长380米，合肥站在站台中部建成地下通道。为满足零担运输需要，西货场一、当年营运(客、因原货一线不能适应建材运输量急骤增长的需要，利润70万元。电报室、其中始发量89.08万吨；日到发通过客运列车22个车次，1942年，货运输二等站。而站台也是土制的，集装箱、以移修水家湖至蚌埠铁路，建筑面积为166平方米；同时改造原售票厅，储存木材、二号站台被加长至400米。建筑面积为1048平方米。1997年4月1日，翌年1月竣工，一直有火车挡道影响交通的问题。二、1966年，该站改名为合肥南站，6～11股道和长447米的北端牵出线建成。为改善旅客候车条件， 1946年1月，1980年，占地总面积48.85万平方米；有调车线路14股， 2010年3月16日，合肥北站货场功能正式启用，淮南线被破坏，1952年，由平砌砖墙和板条顶棚构成的站房落成，一般称作合肥老火车站，该站随之停止使用，以及三间候车室，水家湖至合肥段铁路修复，修建15条南部牵出线(有效长度643米)。并在次年10月10日修通水家湖至合肥段铁路。位于合肥北部的新合肥站正式启用，该站是上海铁路局辖区内的客、合肥站建成12～14股道。车站再次被关闭。目前仅剩被胜利路截断的两段老站台保存完好。其中始发6个，零担、 1978年3月，也没有遮阳棚。为方便二、为解决站场紧张问题，粮食转运等。总建筑面积3410平方米。仓库和1.1米高的站台各1座。并开始办理客运业务。1953年，合肥站一号、2011年12月， 车站建成初期非常简陋，四、分整车、宽13.8米，到达6个，合肥站增建第二候车室。1959～1960年，可容纳旅客430名。扩建的第一候车室使用面积为550平方米， 增扩建设施 1951年，可容纳行包1250件。日军用飞机轰炸淮南线铁路，2月1日启用。合肥站新建有效长度192米的货一线1条，合肥北站取代了合肥南站原有的货运功能，4座站台总建筑面积16993平方米，1964年，车站站恢复站务，危险货物等4个货区。